Por Odair Dias Filho

São Paulo, 28 de julho de 2026 — O mercado aeroespacial global voltou os olhos para o Brasil neste mês de julho. Durante o prestigiado Farnborough International Airshow, na Inglaterra, a Embraer não apenas garantiu US$ 1,2 bilhão em novos pedidos firmes para seus jatos E195-E2, como consolidou uma carteira de encomendas (backlog) que bateu o recorde histórico de US$ 34,5 bilhões. No entanto, por trás da vitrine global de jatos comerciais e cargueiros militares de última geração, especialistas apontam que o excelente momento da indústria aeronáutica brasileira é impulsionado por uma engrenagem que une alta eficiência corporativa privada a políticas estratégicas de Estado.

O aquecimento do setor não é um fenômeno isolado. Ele reflete a retomada de linhas de crédito cruciais, programas de reindustrialização e contratos de defesa focados em soberania e transferência de tecnologia.

O Motor do Estado: Financiamento e a Nova Indústria Brasil

Para competir no oligopólio global da aviação, dominado por gigantes apoiadas por seus respectivos governos, o apoio institucional é decisivo. A retomada do financiamento às exportações pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) tem sido a espinha dorsal dessa competitividade.

O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, frequentemente destaca o papel do setor aeroespacial no programa Nova Indústria Brasil (NIB). “A indústria aeronáutica é o suprassumo do valor agregado. Quando o BNDES financia as exportações da Embraer, não estamos apenas vendendo aviões, estamos garantindo que o Brasil exporte inteligência, engenharia e inovação, em vez de focar apenas em commodities”, afirmou recentemente em agendas voltadas ao setor industrial.

Do lado corporativo, a leitura é semelhante. Francisco Gomes Neto, CEO global da Embraer, celebrou os resultados recentes destacando a importância de um ecossistema favorável: “O excelente momento que vivemos, refletido no nosso recorde de backlog de US$ 34,5 bilhões, é fruto da eficiência dos nossos produtos, como a família E2, que entrega até 25% de redução no consumo de combustível. Mas ter o respaldo de mecanismos de financiamento robustos, como o BNDES Exim, é fundamental para oferecermos condições competitivas aos nossos clientes internacionais frente aos concorrentes europeus e norte-americanos”.

Visão do Mercado: O Domínio Regional

A publicação especializada FlightGlobal, uma das mais respeitadas no setor aeroespacial, ressaltou em sua cobertura do evento em Farnborough que a Embraer consolidou um domínio quase absoluto no segmento de aeronaves de até 150 passageiros. Segundo a análise da revista, “com os constantes atrasos nas entregas das grandes fabricantes e gargalos na cadeia de suprimentos global, o E195-E2 da Embraer tornou-se o ‘sweet spot’ (ponto ideal) para companhias aéreas que buscam flexibilidade de rotas e drástica redução de custos operacionais”.

Richard Aboulafia, renomado consultor e especialista em aviação da AeroDynamic Advisory, reforça esse cenário: “A Embraer fez a lição de casa durante os anos de crise pós-pandemia. Hoje, eles têm a aeronave certa para o momento certo. Enquanto Boeing e Airbus lutam com problemas de certificação e produção de seus jatos narrowbody maiores, a fabricante brasileira entrega eficiência de forma confiável, dominando o mercado regional global”.

Defesa e Transferência de Tecnologia: O Efeito Multiplicador

O sucesso comercial corre em paralelo a uma política de defesa focada na inserção internacional. O cargueiro tático KC-390 Millennium, que nasceu de um contrato de desenvolvimento com a Força Aérea Brasileira (FAB), hoje é um fenômeno de exportação para países da OTAN, como Holanda, Portugal, Áustria e República Tcheca.

O portal especializado Defesa Aérea & Naval sublinha a importância dos acordos governamentais: “A diplomacia presidencial e as missões conjuntas do Ministério da Defesa abriram portas na Europa e no Oriente Médio. O KC-390 provou ser superior em tecnologia e capacidade de carga em relação aos velhos C-130 Hercules, e o selo de operação pela FAB e nações da OTAN serve como a maior garantia de vendas”.

Outro pilar estrutural é o Programa Gripen. O contrato para a compra dos caças suecos F-39 incluiu um rigoroso processo de transferência de tecnologia (offset). Bosco da Costa Junior, CEO da Embraer Defesa & Segurança, pontuou recentemente: “A parceria no programa Gripen nos permitiu dar um salto tecnológico enorme. O domínio da integração de sistemas complexos e montagem final de jatos supersônicos em Gavião Peixoto capacita nossa engenharia para desafios que transcendem a defesa, beneficiando toda a nossa cadeia de aviação civil e executiva”.

Geração de Empregos e Confiança Internacional

O impacto desse aquecimento reverbera por todo o polo tecnológico de São José dos Campos (SP) e região. Com o aumento da cadência de produção, a cadeia de suprimentos local precisou ser ampliada, gerando uma onda de contratações de engenheiros, mecânicos de voo e especialistas em sistemas embarcados. Além disso, verbas do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) têm sido direcionadas à infraestrutura aeroespacial e pesquisa no DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial).

O resultado de toda essa sinergia veio a galope no mercado financeiro. Nas últimas semanas, a Embraer recuperou o grau de investimento (investment grade) por agências internacionais de risco como a Fitch e a S&P. Segundo Victor Mizusaki, analista chefe do setor no Bradesco BBI, “a elevação do rating da Embraer comprova a forte geração de caixa e a execução impecável de suas entregas. É um atestado de saúde financeira que atrai grandes fundos de investimento globais e diminui o custo da dívida da empresa”.

O Brasil de 2026 prova que as turbulências ficaram no passado. Com tecnologia de ponta desenvolvida no interior paulista e políticas de Estado que alavancam a exportação, o setor aeroespacial brasileiro mostra ao mundo que está pronto para voos ainda mais altos.